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【朗鑫汉马,专注3D飞织】揭秘!用飞织颠覆鞋面后,耐克又说:可以不要中底

2020-05-22    信息来源: 美中鞋业网


这是专业的运动鞋吗,它真的……不会破?


Vapormax的鞋底基本上是个巨大的塑料气囊,鞋底的 5 个密集受力部位覆盖了耐磨损涂层,所有受力点都对应不规则、彼此相连的小气囊。看似前后脚掌一以贯之,但其实是两片气垫以极细密的接缝连在一起。

整双鞋看上去相当简单,传统球鞋至少 7 个部分的复杂构成被缩减到了 3 个:鞋底、鞋面和鞋带,各自一体成型。
Vapormax 第一次亮相是在 2016 年 3 月耐克纽约创新大会上。耐克 CEO Mark Parker 在发言里提及:耐克第一次去掉球鞋的中底,不适用橡胶,重新定义了球鞋的审美和制造方式。和耐克历史上所有的气垫产品相比,Vapormax 的确太前卫了。
耐克气垫球鞋最早出现在 1979 年,而技术本身的时间还要往前推 2 年。一位发明家希望在球鞋里塞入气囊,这样不仅可以提供缓震效果,还可以减轻球鞋的重量。这个想法被当时的运动市场主导者阿迪达斯拒之门外。

1987 年,可视气垫系列 Air Max 诞生,随后成为耐克公司销售额快速增长的产品线,每年的销售额超过十亿美元。因为该产品过于成功,耐克创立了气垫创新研发部门。

如今,耐克每年生产 1.7 亿双各种各样的气垫,产地均在美国。不过就 Air Max 本身而言,产品创新已经很久没有突破了。Air Max 长达 29 年的产品迭代过程,简单解释起来,就是“每一代产品都比上一代容纳更多气体”。
直到后来,耐克发现,空气并不是越多越好,而是应该用在恰到好处的地方。

为了突破桎梏,耐克设计团队要同时解决气囊的耐磨性和灵敏度两大问题。在过去 29 年里,气囊仅仅作为缓冲技术而存在,如今它需要变成鞋底本身。

Vapormax 设计团队大约由 25 至 30 人构成,研发耗时 7 年。整体设计思路即:如何去掉外底,如何让脚接触气囊,如何去掉所有不必要的结构和层次。最终的目标,是“绝对的贴合”。



之所以耗时 7 年,是因为耐克不仅要设计产品,还需要设计让它量产的方式。对于任何无先例可循的工业产品来说,设计生产机器比设计产品本身难度更高、也更耗费时间。

Vapormax 的鞋底材料是 TPU。耐克改造 TPU 的难度在于,TPU在热塑的过程中相当灵活,如何让机器自动适应不同鞋码的模型要求,成为解决问题的关键。

Vapormax 的鞋底有复杂精细的形状,它们的形态就像用数字绘图软件制成的建筑物。线条的分布依据算法,而不是普通的几何机构。Vapormax 是 3D 数字化处理的结果。

Vapormax的 鞋底一体成型,从塑料板到最终的成品,都在一条流水作业的机器组里完成,除了最终的上色之外,并不存在额外添加的工序。制作该鞋底,从热塑成型、边缘切割到充气,基本上都由机械手完成,只需要一个工人在一旁作业。最终机器会把氮气从极细的针孔里注入切割好的鞋底。经过质检之后,鞋底会被运至韩国,由那边的耐克工厂完成整双鞋的最后制造。

Vapormax 可能是自耐克 2012 年发布 Flyknit 技术以来最具技术突破性的产品,但是否会成为像后者一样应用广泛、受众广泛、盈利能力同样广泛的产品还未可知。

耐克公司依靠 Flyknit 技术攀上历史业绩的巅峰,因为 Flyknit 同样是从机器制造开始创新的技术,竞争对手复制同样的概念耗费了 3 年左右的时间。

现任 CEO Mark Parker 已经确定了 2020 计划,即“2020 年完成 500 亿美元的年营收”。耐克 2016 年的营收为 323.76 亿美元,意味着要达成目标需要至少以每年 11.47% 的增速前进。

2016年,耐克的表现不如人意。Mark Parker 要求投资者注意耐克在全球市场的表现——耐克另外 50% 的生意发展依然顺利。

但是来自潮流市场的声音也不可小觑,阿迪达斯正在占领年轻人越来越多的话题。值得注意的是,尽管反复强调其性能,耐克的 Air Max 最主要的消费者恰恰就是潮流界的 “Sneaker 爱好者们”。

2015 年 2 月,阿迪达斯推出 Ultra Boost。但在 Kanye West 的设计成为爆款之前,这条产品线很少被人谈论。上海一家潮流店 ALL SH 的店主说:“大家本来不重视 Boost, 这个科技本身几个人了解呢?Primeknit 本身几个人了解呢?”

如今, Vapormax 可能面临同样的问题。耐克似乎希望人们,不仅仅看到自己在工业设计和制造上的颠覆性创新,还希望人们看到整个产品线的历史积淀。

到 2017 年夏天为止,Vapormax 都会是耐克产品宣传的重点。为了让这款长相特殊的鞋子顺利唤起人们的时尚热情,耐克已经找来各类潮流 KOL 合作。




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